tekið af mbl.is
Í Kaupmannahöfn er nýr dansk-íslenskur mótorhjólaframleiðandi að brjótast fram á sjónarsviðið. Fyrirtækið hefur látið lítið fyrir sér fara og áherslan verið á þróun nýrrar tegundar mótorhjóla. Eftir þrjú ár af hönnun og prófunum er núna stefnt að því að hefja sölu á fyrstu hjólunum frá Fenris Motorcycles árið 2019.
Bjarni Freyr Guðmundsson stofnaði Fenris með Jesper Vind. „Ég útskrifaðist með mastersgráðu frá DTU í Kaupmannahöfn árið 2011 og vann í framhaldinu heima á Íslandi í orkugeiranum, en fór fljótlega aftur út til Danmerkur til að athuga tækifærin í rafmagnsfarartækjabransanum. Ég kynntist Jesper á þessum tíma og fljótlega urðum við sammála um að mjög áhugaverðir hlutir væru að gerast á sviði rafmagnsmótorhjóla, og framþróunin á milli ára of mikil til að hunsa.“
Þeir Bjarni og Jesper stofnuðu fyrst fyrirtækið Future Electric árið 2012 með það að markmiði að búa til keppnismótorhjól sem nota mætti til að þróa tæknina áfram. „Við sáum tækifæri í því að þróa betra aflkerfi og stýrikerfi og gátum notað kappakstursumhverfið til að bera okkur saman við aðra sem eru að fást við svipaða hluti.“
Eftir keppnistímabilið 2014 ákváðu þeir félagar að breyta um stefnu. Þá hafði þeim Bjarna og Jesper orðið mikið ágengt hvað snerti tæknilegu hliðina og orðið tímabært að huga að fjöldaframleiðslu á rafmagnsmótorhjólum fyrir almennan markað. „Á þessum tíma höfðum við verið að skoða tæknina og hvar mörk hennar lágu, við sáum fram á að geta náð bensínhjólum á fáeinum árum.“
Fyrirtækið tók upp Fenrisnafnið í nóvember. Bjarni segir nafnið innblásið af þeim framförum í hraða og krafti sem séu að eiga sér stað í þróum rafmagnsmótorhjóla. „Fenrir var fyrst aðeins lítill úlfur sem guðirnir áttu, en hann óx og óx þar til hann var svo stór og sterkur að enginn gat hamið hann. Í dag er eitt stærsta verkefni okkar að hemja kraft hjólsins og gefa ökumanni fullt vald á því.“
Sem keppnislið fjármögnuðu frumkvöðlarnir verkefnið úr eigin vasa en í byrjun 2015 fékk fyrirtækið danska og austurríska fjárfesta til liðs við sig. „Það gerði okkur kleift að auka umsvifin töluvert, og í byrjun næsta árs munum við vinna að því að bæta við okkur enn meiri mannskap.“
Bjarni segir Fenris Motorcycles komið á þann stað í dag að tæknin sé tilbúin og síðustu prófanir verði gerðar á mótornum í desember og janúar. „Næsta árið munum við vinna jöfnum höndum að því að bæta tæknina og hanna útlit hjólanna og má vænta þess að eftir ár eða svo verði komin góð mynd á vöru sem færi á markað árið 2019. Það ár hyggjumst við framleiða 500 hjól, og ættum auðveldlega að geta náð framleiðslugetunni upp í 4.000 hjól á ári á innan við fimm árum eftir að framleiðsla hefst.“ Segir Bjarni að mótorhjólin frá Fenris ættu að verða á svipuðu verði og sambærileg bensínmótorhjól.
En hver er áskorunin við að smíða rafmagnsmótorhjól? Er þetta spurning um eitthvað meira en að skipta út vél fyrir rafhlöðu? Bjarni segir Fenris hafa þurft að yfirstíga margs konar hindranir, og er sú fyrsta að koma allri tækninni fyrir. „Fyrsta mótorhjól okkar var byggt á rammann af gamalli Hondu og komumst við fljótt að því að það væri alls ekki besta leiðin til að smíða rafmagnsmótorhjól. Við þurftum að fórna mikilli getu og krafti til að koma rafmagnstækninni fyrir í ramma sem var búinn til fyrir eitthvað allt annað. Varð því úr að þróa nýtt stell, sérstaklega sniðið að rafmagnsmótornum.“
Fenris fer þá leið að sleppa því að láta gaffal liggja beint úr stýrinu niður í framhjólið. Þess í stað liggja fram- og afturgaflarnir báðir lárétt út frá rafmótor sem komið er fyrir neðarlega og aftarlega á hjólinu. Allir aðrir hlutar hjólsins hvíla ofan á þessum ramma, sem tryggir að auðvelt er að koma rafhlöðum fyrir, enda þarf ekki að pakka þeim inn í þröngt sniðna grind. Þýskt samstarfsfyrirtæki smíðar sjálfan rafmótorinn og einnig framleiða samstarfsaðilar rafhlöðurnar og stýrikerfi Fenris. „Við komumst mjög snemma að því að við gátum ekki gripið til einhverrar tilbúinnar lausnar og þurfti að hanna sérlausnir fyrir alla hluta hjólsins. Til dæmis er rafhlöðupakkinn allt öðruvísi en í rafmagnsbílum.“
Að hafa stýrið ekki beintengt við framgaffalinn á meðal annars að bæta stjórn á hjólinu þegar hemlað er snögglega. „Á venjulegu hjóli getur hröð hemlun orðið til þess að „klára“ fjöðrunina í framhjólinu. Við þetta fer höggið af bremsuninni beint upp í handleggi ökumanns og hætt við að hann hafi þá minni stjórn á hjólinu,“ segir Bjarni, en í framöxlinum er svokölluð „hub center“-stýring sem snýr öxlinum í samræmi við snúning stýrisins.
Það hvernig öxlum og innvolsi er komið fyrir veitir hönnuðum Fenris mikið frelsi: „Þetta þýðir að um leið og við höfum sett fyrsta mótorhjólið í fjöldaframleiðslu getum við strax byrjað á því næsta og notað þennan sama grunn, og lítill vandi að t.d. hækka eða lækka sætið eða færa til stýrið án þess að þurfa að gera verulegar breytingar á mekaníska hluta hjólsins.“
Hugbúnaðurinn skiptir miklu máli þegar rafmagnsfarartæki eiga í hlut. Bæði þarf að vakta rafhlöðurnar vel og tryggja að þær vinni innan marka sem hámarkar endingu þeirra, en líka að sækja aflið með þeim hætti að ökumanni sé ekki stefnt í hættu. „Þeir sem prófað hafa kraftmikla rafmagnsbíla vita að snúningsátakið úr rafmagnsmótor getur verið gríðarlegt. Við komum fyrir skynjurum sem nema hvernig hjólið liggur og notum hugbúnað sem kemur í veg fyrir að öll 150 kílóvöttin eða 200 hestöflin úr vélinni láti hjólið prjóna yfir sig. Getur notandi hjólsins stillt hversu mikið hugbúnaðurinn grípur inn í, þannig að tölvan leyfi að framhjólið rísi upp um 0° og upp í allt að 40°,“ segir Bjarni og bætir við að hámarkshraði fyrsta Fenris-hjólsins verði yfir 300 km/klst. og hröðunin upp í 100 km/klst. undir þremur sekúndum, eða svipuð og hjá Ducati Panigale 1199.
Enn sem komið eru fáir keppinautar sem Fenris þarf að hafa áhyggjur af, og þeir fáu sem framleiða öflug rafmagnsmótorhjól í dag anna ekki eftirspurn. „Stóru hefðbundnu mótorhjólframleiðendurnir eru ekki líklegir til að fara inn á þennan markað því takmarkað framboð á rafhlöðum þýðir að ekki væri fjárhagslega hagkvæmt fyrir t.d. Honda eða BMW að ætla að fjöldaframleiða rafmagnshjól.“
Rétt eins og rafmagnsbílar hafa ákveðna kosti og galla hafa rafmagnsmótorhjól bæði sína styrkleika og veikleika. Bjarni segir hjólin frá Fenris hafa þann eiginleika að vera með krafta í kögglum en henta samt vel til notkunar í innanbæjarumferð. „Gallinn við þau hraðskreiðu hjól sem við berum okkur saman við er að þau geta verið óþjál í þungri umferð og ekki skemmtilegt að vera stöðugt að berjast við kúplinguna í daglegum akstri. Þetta eru hjól sem njóta sín ekki að fullu fyrr en komið er út fyrir borgarmörkin. Rafmagnsmótorhjólið er mun fjölhæfara, og jafngott til notkunar í skrykkjóttri borgarumferð og úti á hraðbrautunum. Notandinn getur líka dempað niður aflið í rafmagnsmótornum til að laga hjólið að hægfara umferð, eða til að byggja upp hugrekki áður en allir kraftar hjólsins eru leystir úr læðingi.“
Áætlað er að staðlað drægi fyrstu mótorhjólanna frá Fenris verði 250 km en nær 190 km ef miðað er við dæmigerða notkun. „Tveir hleðslumöguleikar eru í boði; annars vegar að nota innbyggt hleðslutæki sem stungið er ísamband heima eða annars staðar þar sem komast má í innstungu, eða að tengja mótorhjólið við hraðhleðslustöð þar sem tekur um 45 mínútur að fullhlaða hjólið.“
Bjarni segir marga spyrja hvort rafmagnshjólin hljómi fallega, og hvort missir sé af drununum úr bensínvélinni. „Það heyrist töluvert í hjólinu og nokkuð fallegur hvinur frá rafmagnsmótornum og keðjunum sem hefur verið líkt við reiða býflugu. Við skiljum vel þá sem hafa áhyggjur af hljóðleysi rafmagnsfarartækja, og það heyrist lítið þegar hjólið stendur í stað. En þegar ekið er af stað heyrist vel í krafti raforkunnar, og þú heyrir í vélinni hversu hratt þú ferð.“
Metisse
En sagan er ekki öll sögð því árið 1982 eignaðist Pat French búnaðin til að smíða þessar frægur grindur og hélt áfram að smíða í nafni fyrirtækis síns MRD og hélt þannig nafni Metisse á lífi ef segja má svo. Það var síðan að núverandi eigandi Metisse: Gerry Lisi sem ákvað árið 2005 að smíða hjól sem hann kallaði MK5 og þetta hjól var ekki bara grind framleidd af honum, nei nú átti að smíða nýjan mótor frá grunni og hann var kallaður Adelaide, tveggja strokka og átta ventla, nota átti alla nýjustu tækni við framleiðslu þessa hjóls, en samt allt sett saman af starfsmönnum en ekki “vél”mönnum”. Þarna átti að halda gamla stílnum en nútíma áræðanleiki.
Árið 2008 hófst svo smíði Steve Mcqueen Desert Race replica hjólsins og var það gert í samráði við Chad son Steve, til að tryggja sem best að hjólið væri sem næst útliti gamla keppnishjóls Mcqueen, smíða átti 300 hjól í þessari sérstöku útgáfu.
En smá hnökrar urðu þess valdandi að þetta varð aldrei að fullkomnum veruleika, því Triumph verksmiðjurnar komu með sína eigin útgáfu af Steve Mcqueen hjóli og það í raun kollvarpaði hugmyndum Pat French, en Pat lét þetta ekki slá sig útaf laginu, því í dag má panta hjá honum í raun þrjár útgáfur af sama hjólinu, þetta Off road keppnishjól, síðan eins hjól með öllum búnaði til að aka á götunni og síðan Café racer hjól nakið eða með smá “feringu”. Þessi hjól kosta sitt enda handsmíðuð frá grunni, þú getur pantað eitt í dag og bíður síðan í þrjá til fjóra mánuði ef ég hef tekið rétt eftir!!!, þessar flottu græjur kosta: um 25000 pund og upp !! Jæja síðan er bara að bíða !!
Fengið að láni af netinu og þar má lesa miklu meira um Rickmann bræðurnar sem og sögu Metisse. http://www.metisse-motorcycles.com/
Óli bruni
Við að lesa ofangreint þá dettur flestum í hug hardtail grind (engin fjöðrun að aftan) með Harley mótor, eða Triumph grind sem búið er að eyðileggja og breyta í hardtail og aumingja Triumph mótorinn og gírkassinn þurfa að hristast meira en venjulega. Ég hef sagt í gríni og alvöru reyndar að hardtail væri aðeins fyrir alvöru karlmenn (af báðum kynjum “nóta bene”). Því hverjum langar til að láta mótor sem og veginn sem þú ekur um að hrista nýrun laus og/eða fyllingar í tönnum lausar !!
En nú hefur Triumph (bresk er best) auglýst að þeir séu búnir að hanna og framleiða alvöru bobber með hardtail útliti en samt fjöðrun, ja svona hálfgerð Harley softail eftirherma, ekki leiðum að líkjast eða hvað ??!! Þarna er á ferðinni hjól sem er í raun nýja vatnskælda T120 Bonneville hjólið, já já Harley er líka orðin vatnskældur !!
Þessi nýja Bobber græja mun koma á markað í byrjun næsta árs. Nýja græjan er þannig hönnuð að mótor er með meira tog heldur en orginal T120 hjólið, að sjálfsögðu með ABS sem standard, ride by wire bensíninngjöf, tvær aksturstillingar, hefðbundin og regnstilling. Sæti fyrir einn svo eigandi getur ekki tekið eiginmanninn með !! Flat stýri en hægt að kaupa alvöru aparólu ! sem og aðra aukahluti til að gera hjólið sitt.
Bobberar hafa verið til frá því ja fyrir of eftir seinni heimsstyrjöld og þá aðallega í USA þar sem menn tóku allt óþarfa dót af hjólunum sínum svo þeir kæmust kannski aðeins hraðar, eða datt þetta dót bara af útaf hristing !! Já þeir hjá Triumph munu meira segja bjóða uppá hituð handföng og “cruise control” þ.e.a.s. sem aukahluti. Hjólið er með lága ásetu 690mm (27.1”), hljóðið er sagt flott með standard hljóðkútum en hægt að kaupa sér aðra kúta, litaval er gott eða hægt að velja um fjóra liti. En látum meðfylgjandi myndir segja söguna til enda og gleymum ekki: Breskt er best (ja Súkkur er líka ágætar !!)
Stolið og stílfært af netinu
Óli bruni
https://www.youtube.com/watch?v=xU3mICpWXwM
tekið af billinn.is
Í bréfi til Elon Musk, forstjóra Tesla Motors spyrja norsku mótorhjólasamtökin NMCU þeirrar einföldu spurningar hvort að Autopilot sjálfstýribúnaður Tesla Model S sé prófaður með mótorhjól í huga. Ástæðan er slys sem varð á hraðbraut í Noregi í sumar þar sem að ekið var aftan á unga stúlku á mótorhjóli, en Tesla bíllinn var með Autopilot búnaðinn virkan. Stúlkan lifði slysið af en slasaðist alvarlega. NMCU segist ekki vera á móti búnaði í bílum sem geta komið í veg fyrir slys en benda réttilega á að enginn bíll sem er á markaði í dag geti kallast sjálfkeyrandi. Einnig benda samtökin á að í nýlegri rannsókn John F. Lenkeit sem kynnt var á mótorhjólaráðstefnunni í Köln í vikunni, að svokallaður ADAS búnaður (Advanced Driver Assistance Systems) er ekki nægilega prófaður með mótorhjól í huga. Norski markaðurinn er einn sá stærsti fyrir Tesla í Evrópu og þess vegna skiptir þetta talsverðu máli fyrir bílaframleiðandann. NMCU biður svo Tesla Motors í lok bréfsins “að hætta að markaðssetja sjálfvirkan skriðstilli bílsins sem Autopilot, sem fær eigendur Tesla bíla til að halda að þeir geti einfaldlega hallað sér aftur, farið að fikta í iPadinum sínum og hætt að hafa áhyggjur af akstrinum.” Svar hefur ekki borist frá Elon Musk enn sem komið er.
tekið af bifhjol.is
BMW er um þessar mundir að fagna 100 ára afmæli sínu með ýmsum hætti en BMW hefur reyndar aðeins framleitt mótorhjól frá árinu 1923. Mörg tilraunafarartæki eru kynnt á árinu og það nýjasta er framtíðarhjólið sem reynir að horfa 100 ár fram í tímann hvað mótorhjól áhrærir. Burðarvirki hjólsins og vélbúnaður breytir sér í takt við akstursaðstæður. Í akstri líkist “vélin” sem er algjörlega mengunarlaus hefðbundinni Boxer vél en þegar hún er ekki í notkun leggst hún saman eins og harmonikka. Þríhyrningsgrindin er án samskeyta og í henni eru engar legur. Hún beygist í akstri og stífnar við meiri hraða. Meira að segja stýrið er hraðanæmt sem og dekkin sem mýkjast þegar þess er þörf. Að lokum er gallinn sem ökumaður hjólsins notar er vélrænn og styður við ökumanninn í akstri, en á hjálmaglerinu er hægt að sjá helstu upplýsingar frá hjólinu, auk bestu aksturslína framundan.
Já hann á afmæli hann Gaflari og er orðin tíu ára !! Mér er sagt að þessi eðalklúbbur væri ekki svona gamall nema af því að maður einn sem heitir Sigurjón hafi haldið þessu gangandi með hjálp góðra manna (reyndar segja sumir að hann geri þetta allt einn !!). Og í tilefni afmælisins þá fannst mér rétt að senda inn smá umsögn um í raun eina alvörumótorhjól heimsins:
Suzuki Bandit 1250S
Sumir segja að verið sé að snúa klukkunni til baka, sé í raun bara það besta sem hægt er og því hefur Suzuki ákveðið að fara aftur í fornöld (uss ljótt að segja) og byrjað að framleiða aftur Banditinn og þá í formi 1250S hjólsins með ABS. Heyrði reyndar að einn sem býr í Hafnarfirði hafi sent Súkku mönnum í hrísgrjónalandi a.m.k. 5 meil á dag í nokkur ár og beðið um áframhald þessa eina eðalhjól heimsins !!
En snúum okkur að þessari græju sem reyndar er búið er að skrifa oftar um á þessari síðu en nokkuð annað og því verður þessi grein með styttra lagi, en eðlilega því þetta er BESTA mótorhjól heimsins (munum að þetta er afmælisgjöf). Hjólið á sér langa langa sögn eða frá árinu 1997, en þá var hjólið kallað 1200 en var í raun 1152cc og loftkælt. Í dag er það orðið 1255cc og vatnskælt já bara eins og Harley !! Hjólið er komið með betri vindhlífar heldur en þau fyrstu og mörgu öðru hefur verið breytt.
Afhverju að koma með þessa græju aftur ?? (Sigurjón) Jú markaðurinn vill nakinn hjól sem eru ekki of dýr og ekki með svo miklum tölvubúnaði að menn þurfa varla að hjóla lengur sjálfir !! Hjólið er með alveg nóg afl en það sem skemmtilegra að það er endalaust tog til staðar á öllu snúningssviðinu, útsláttur er við 9500 snúninga og eins og áður sagt þessi græja er ekki hugsuð til að snúa upp á rörið og búast við einhverju eins og t.d. GSXR hjólið nei hér er eins og áður sagt: Togið er aðal málið. Eins og allir vita og án nokkurs gríns þá er þessi mótor í raun nær skotheldur (spyrjið bara Sigurjón) og marg búin að sanna sig og hægt að “tjúna” hann endalaust.
Er hægt að setja útá Banditinn ?? Nei (segir Sigurjón) jú það er víst hægt og þá aðallega sagt að hjólið er ja frekar já það er Þungt/Hlunkur ef segja má svo. Bremsur eru góðar en mættu vera betri, en ABS kerfið virkar vel. Verðið á græjunni er líka frábært og ekki hægt að kaupa mörg 1200cc hjól á þessu verði eða um $ 9900 í USA.
Jæja allt tæknilegt fylgir með og það sem vantar uppá má lesa á netinu, en þetta er í raun bara skrifað fyrir okkar ástsæla formann hann SIGURJÓN.
Stolið og stílfært af netinu: Óli bruni
.
Dyno chart for the 2016 Suzuki Bandit 1250S ABS.
2016 Suzuki Bandit 1250S ABS
2016 Suzuki Bandit 1250S ABS
Base Price: $9,899
Warranty: 1 yr., unltd. miles
Website: suzukicycles.com
Instrumentation is a bit basic but includes a fuel gauge and is easy to read, day or night.
Engine
Type: Liquid-cooled, transverse in-line four
Displacement: 1,255cc
Bore x Stroke: 79.0 x 64.0mm
Compression Ratio: 10.5:1
Valve Train: DOHC, 4 valves per cyl.
Valve Insp. Interval: 14,500 miles
Fuel Delivery: 36mm dual throttle valve EFI x 4
Lubrication System: Wet sump, 3.7-qt. cap.
Transmission: 6-speed, hydraulically actuated wet clutch
Final Drive: O-ring chain
Electrical
Ignition: Digital transistorized
Charging Output: 400 watts @ 5,000 rpm
Battery: 12V 10AH
Front disc brakes offer good stopping power but need more feel. ABS is standard.
Chassis
Frame: Tubular-steel perimeter w/ box-section aluminum swingarm
Wheelbase: 58.5 in.
Rake/Trail: 25.3 degrees/4.1 in.
Seat Height: 31.7/32.5 in.
Suspension, Front: 43mm stanchions, adj. for spring preload w/ 5.1-in. travel
Rear: Single shock, adj. for spring preload & rebound damping w/ 5.4-in. travel
Brakes, Front: Dual floating discs w/ opposed 4-piston calipers & ABS
Rear: Single disc w/ 1-piston pin-slide caliper & ABS
Wheels, Front: Cast, 3.5 x 17 in.
Rear: Cast, 5.5 x 17 in.
Tires, Front: 120/70-ZR17
Rear: 180/55-ZR17
Wet Weight: 558 lbs.
Load Capacity: 490 lbs.
GVWR: 1,048 lbs.
Performance
Fuel Capacity: 5.0 gals., last 1.0 gal. warning light on
MPG: 87 PON min. (low/avg/high) 32.9/39.7/42.9
Estimated Range: 198 miles
Indicated RPM at 60 MPH: 3,200
tekið af bifhjol.is
Frakkar leiddu í lög í dag að notkun mótorhjólahanska við akstur vélknúnna tvíhjóla er nú skylda. FFMC mótorhjólasamtökin hafa líkt og önnur mótorhjólasamtök hvatt til notkunar hlífðarfatnaðs en lagst gegn því að notkunin sé gerð að skyldu. Að sögn franskra yfirvalda eiga allir hanskar að uppfylla CEE staðla sem þýðir að þeir þurfi að uppfylla evrópska staðalinn EN 13594:2015. Lögleiðing hlífðarfatnaðar verður nú sífellt algengari í Evrópu, en notkun hanska, mótorhjólastígvéla, buxna og vestis hefur verið skylda í Belgíu síðastliðin tvö ár. Á Íslandi er notkun hlífðarfatnaðar einnig skylda en lögin tilgreina ekki hvað telst réttur hlífðarfatnaður. Bifhjólasamtök Lýðveldisins, Sniglar hafa reynt að fá ákvæði um hlífðarfatnað í væntanlegum umferðarlögum í burtu. Á væntanlegum fundi Evrópusamtaka mótorhjólafólks (FEMA) í byrjun október verður fjallað sérstaklega um málið.
Nú styttist í 10 ára afmælisfagnað Gaflara sem haldinn verður 8 október n.k. í Kiwanisheimilinu Hjallahrauni.
Undirbúningur er kominn á fullt og von verður á góðu kvöldi með veitingum og fleira.
Gott væri að þið félagarnir skráið ykkur á viðburðinn til að auðvelda áætlaða mætingu,
http://gaflarar.com/index.php?option=com_icagenda&view=list&layout=event&id=83&Itemid=304
Kveðja
Stjórnin
tekið af bifhjol.is
Samkvæmt rannsóknum tekur 95% mótorhjólafólks aflíðandi vinstri beygju of innarlega, oft með alvarlegum afleiðingum. Þetta á sérstaklega við þar sem beygjan er blind og hættir bifhjólafólkinu til að láta hjólið fara yfir miðlínu vegar. Í Austurríki er verið að prófa nýjar vegmerkingar sem eiga að draga úr þessari hættu og fyrstu niðurstöður eru jákvæðar. Að sögn Klaus Robatsch, yfirmanns rannsóknarinnar er margt mótorhjólafólk með litla reynslu í dag. “Margir tóku prófið sitt fyrir nokkrum áratugum og hafa ekið bílum án slysa í mörg ár. Það er hættulegt að halda að það sama gildi þegar sest er uppá mótorhjól eftir langan tíma” segir Klaus. Í Austurríki létust 83 í mótorhjólaslysum árið 2015 og 4.100 slösuðust alvarlega. Tíu prófstaðir með merkingum eins og þessum hafa sýnt góðan árangur að draga úr slysum, en með því að setja hirngi við miðlínuna reynir mótorhjólafólkið að halda sig hægra megin við og þar með minnkar hættan verulega.
Flest okkar hafa ekki bara gaman af því að horfa á hjólin okkar heldur auðvitað líka að nota þau, ekki rétt ! Það eru til mjög mörg hjól sem líta virkilega vel út sjónlega en þegar kemur að notkun þá jú skila þau þér áfram en það vantar alla skemmtun í aksturinn. Hvar ef við getum nú blandað þessu saman: Fegurð (ef segja má svo) og líka skemmtun !!
Yamaha hefur nú á örskömmum tíma hannað/framleitt mótorhjól sem eru “nakinn” og líta út eins og það sé virkilega gaman að aka þeim. Þeir þarna hjá “heimaha” eru með á sínum snærum virkilega flotta hönnuði. En það er ekki nóg að vera fallegur nakinn það verður líka að fylgja því skemmtun við akstur “sko” (einn sko fyrir formann vorn).
Nú undanfarin nokkur ár hafa komið á markað café racer og scrambler hjól frá hinum ýmsu framleiðendum, t.d. Ducati og Triumph, en SCR950 yamminn sameinar í raun bæði smá café og aðeins meira scrambler, reyndar vilja yamma menn halda sér við að kalla hjólið scrambler, dæmi hver fyrir sig, en þetta virkilega flotta nakta hjól skilar líka öllu sem menn/konur sækjast eftir í akstri. Hvar sem komið var á hjólinu við prufuakstur vakti það athygli.
Það kemur einhverjum á óvart að hjólið var í raun hannað hjá Yamaha motors USA og leitar aftur í tímann til hinna gömlu daga þegar hin ýmsu svokölluð “off road” hjól frá Triumph, BSA og Norton voru notuð í hinar ýmsu utanvega keppnir og í raun var eina breytingin frá götuhjólinu: Uppliggjandi pústkerfi og hlífðarpanna undir mótor, ja og einhver smá atriði !! Sjáum fyrir okkur Steve Mcqueen á fullri ferð á Triumph. SCR hjólið skilar okkar aftur í tímann að hluta til allavega teinafelgur, lítil framlugt, gúmmí hosur á framdempurum, tveir í einn púst og svona nokkuð töff scrambler útlit, eins og áður sagt.
En snúum okkar að aðalatriðinu hvernig er að aka græjunni ?? Stýrið er svona motorcross, en liggur alveg rétt fyrir manni við ásetu, sætið er frekar “þunnt” en pedalar eru staðsettir svona nær miðju og þú situr í nokkuð eðlilegri stöðu. Eina sem prufuökumaður kvartaði lítillega yfir var að hann rak stundum hnéð í lofthreinsara hlíf. Mótorinn er V mótor 60gráðu, loftkældur og virkar virkilega vel og þá sérstaklega togar hjólið hressilega, enda nær 1000cc tveggja strokka græja, en sendir samt nokkurn titring uppí stýri og fótpegga, já og við vissan snúning er lítil notkun í speglum.
Bensíntankur er frekar lítill og þú ferð ekki nema rétt rúmar 100 mílur á tank, sætið frekar þunnt og þessi smá titringur þá langaði prufuökumanni að halda áfram strax eftir að hafa fyllt bensíntank= gaman gaman þrátt fyrir auman rass og dofnar hendur !!!
Eins og mörg önnur hjól með þessu útliti og sögð Scrambler þá er þetta engin utanvegagræja, nei þetta hjól á heima að mestu leiti á malbikinu en hvað vita þessir prufuökumenn !! Framhjólbarði er 19” afturhjólbarði er 17” og þetta eru svona “semi” utanvega hjólbarðar, sætishæð er 32,7”, fjöðrun er svo sem ekki mjög öflug allavega ekki fyrir utanvegaakstur, að framan er hún 4.7” og að aftan ja aðeins 2.8” og eitthvað er hægt að stilla þessa fjöðrun. Hjólið vigtar 552 pund en virkar eins og það sé nokkuð léttara. “Höndlar” virkilega vel við nær alla aðstæður og flestir prufuökumenn urðu svona frekar villtir því hjólið bauð virkilega uppá hressilegan akstur, fer vel í gegnum beygjur en þú rekur fótstanda nokkuð fljótt niður, útúr beygjum togar hjólið virkilega hressilega og ekki flókið að prjóna því (bannað !!). Hjólið kemur með einum bremsudisk að fram og aftan og mættu vera betri.
Eins og nú er í tísku þá má kaupa alls konar aukahluti á hjólið til að gera það að þínu og bara gaman að því, ekki vilt þú vera eins og allir aðrir er það nokkuð ??!!! Yamaha hafa þarna komið með virkilega skemmtilega græju á góðu verði (ja svo segja þeir). Svo má lesa betur um allt tæknilegt af netinu.
2017 Yamaha SCR950 Specs
Base Price: $8,699
Website: yamahamotorsports.com
Engine Type: Air-cooled, transverse V-twin, SOHC, 4 valves per cyl.
Displacement: 942cc
Bore x Stroke: 85.0 x 83.0mm
Transmission: 5-speed, cable-actuated wet clutch
Final Drive: Belt
Wheelbase: 62.0 in.
Rake/Trail: 28.4 degrees/5.1 in.
Seat Height: 32.7 in.
Wet Weight: 552 lbs.
Fuel Capacity: 3.2 gals.
MPG: 87 PON min. (low/avg/high) 46.8/49.3/51.
Stolið og stílfært af netinu:
Óli bruni